我国目前各大城市地铁防水现状如何？
水是一个普遍而又危害严重的病害，虽然地铁防水越来越受到隧道界的重视，但由于种种原因，渗漏水现象还是不同程度的存在，现状不容乐观，以下列举的几个实例为我国几个特大城市地铁渗漏水情况。
（1） 北京地铁西单站渗漏情况
西单站位于西单路口东侧长安街下面，全长260m，共5个乘客出入口，两个通风道及两个临时通风施工竖井，主体为三拱两柱双层结构，为浅埋暗挖法修建的地下车站。车站建成后主体结构梁柱、拱与梁柱连接处、西南和西北出入口均有不同程度的渗漏，1992年10月运营后，由于渗漏水，造成了不良的社会影响，损坏了不少设施，治理渗漏水时间长达5年，处理难度大，消耗了大量资金。
（2） 上海地铁1号线地下结构渗漏状况
上海地铁1号线于1994年春全部完工，1995年检查时，区间隧道下行线上海体育馆至嘈宝路站之间菜地井环顶滴漏，造成回流线短路、冒火；人民广场站4号、5号口渗漏严重；上海体育馆主变电站四周墙体渗水；徐家汇站降压变电站顶部滴水，3号环控房风井井道内积水深达40～50cm，顶部S道变形缝滴漏形成雨雾，8号出入口结构缝出现涌水。对1号线8段区间隧道进行了渗漏统计，渗水点达224处，滴水点50处，衬砌明显裂损漏水达12处。
（3） 天津地铁渗漏水
天津地铁始建于1970年，1984年建成并开始运行，全长7.4km。由于建设时间久，结构老化，多处变形缝处漏水，多处混凝土裂缝漏水。
（4） 广州地铁渗漏水
广州地铁1号线总体防水失败，地铁站及区间隧道土建工程完工后都开展了相当规模的堵漏工作，并相继持续了近1年。以1号线公园前站为例，公园前站位于中山东路，车站全长459.9m，是1号线最大的车站，是1号、2号线的交叉换乘车站。其主体结构完工后，站厅、站台、底板有较重程度的渗漏、流水和涌水。 我国目前各大城市地铁防水现状如何？ 水是一个普遍而又危害严重的病害，虽然地铁防水越来越受到隧道界的重视，但由于种种原因，渗漏水现象还是不同程度的存在，现状不容乐观，以下列举的几个实例为我国几个特大城市地铁渗漏水情况。 （1） 北京地铁西单站渗漏情况 西单站位于西单路口东侧长安街下面，全长260m，共5个乘客出入口，两个通风道及两个临时通风施工竖井，主体为三拱两柱双层结构，为浅埋暗挖法修建的地下车站。车站建成后主体结构梁柱、拱与梁柱连接处、西南和西北出入口均有不同程度的渗漏，1992年10月运营后，由于渗漏水，造成了不良的社会影响，损坏了不少设施，治理渗漏水时间长达5年，处理难度大，消耗了大量资金。 （2） 上海地铁1号线地下结构渗漏状况 上海地铁1号线于1994年春全部完工，1995年检查时，区间隧道下行线上海体育馆至嘈宝路站之间菜地井环顶滴漏，造成回流线短路、冒火；人民广场站4号、5号口渗漏严重；上海体育馆主变电站四周墙体渗水；徐家汇站降压变电站顶部滴水，3号环控房风井井道内积水深达40～50cm，顶部S道变形缝滴漏形成雨雾，8号出入口结构缝出现涌水。对1号线8段区间隧道进行了渗漏统计，渗水点达224处，滴水点50处，衬砌明显裂损漏水达12处。 （3） 天津地铁渗漏水 天津地铁始建于1970年，1984年建成并开始运行，全长7.4km。由于建设时间久，结构老化，多处变形缝处漏水，多处混凝土裂缝漏水。 （4） 广州地铁渗漏水 广州地铁1号线总体防水失败，地铁站及区间隧道土建工程完工后都开展了相当规模的堵漏工作，并相继持续了近1年。以1号线公园前站为例，公园前站位于中山东路，车站全长459.9m，是1号线最大的车站，是1号、2号线的交叉换乘车站。其主体结构完工后，站厅、站台、底板有较重程度的渗漏、流水和涌水。
我国目前各大城市地铁防水现状如何？
水是一个普遍而又危害严重的病害，虽然地铁防水越来越受到隧道界的重视，但由于种种原因，渗漏水现象还是不同程度的存在，现状不容乐观，以下列举的几个实例为我国几个特大城市地铁渗漏水情况。
（1） 北京地铁西单站渗漏情况
西单站位于西单路口东侧长安街下面，全长260m，共5个乘客出入口，两个通风道及两个临时通风施工竖井，主体为三拱两柱双层结构，为浅埋暗挖法修建的地下车站。车站建成后主体结构梁柱、拱与梁柱连接处、西南和西北出入口均有不同程度的渗漏，1992年10月运营后，由于渗漏水，造成了不良的社会影响，损坏了不少设施，治理渗漏水时间长达5年，处理难度大，消耗了大量资金。
（2） 上海地铁1号线地下结构渗漏状况
上海地铁1号线于1994年春全部完工，1995年检查时，区间隧道下行线上海体育馆至嘈宝路站之间菜地井环顶滴漏，造成回流线短路、冒火；人民广场站4号、5号口渗漏严重；上海体育馆主变电站四周墙体渗水；徐家汇站降压变电站顶部滴水，3号环控房风井井道内积水深达40～50cm，顶部S道变形缝滴漏形成雨雾，8号出入口结构缝出现涌水。对1号线8段区间隧道进行了渗漏统计，渗水点达224处，滴水点50处，衬砌明显裂损漏水达12处。
（3） 天津地铁渗漏水
天津地铁始建于1970年，1984年建成并开始运行，全长7.4km。由于建设时间久，结构老化，多处变形缝处漏水，多处混凝土裂缝漏水。
（4） 广州地铁渗漏水
广州地铁1号线总体防水失败，地铁站及区间隧道土建工程完工后都开展了相当规模的堵漏工作，并相继持续了近1年。以1号线公园前站为例，公园前站位于中山东路，车站全长459.9m，是1号线最大的车站，是1号、2号线的交叉换乘车站。其主体结构完工后，站厅、站台、底板有较重程度的渗漏、流水和涌水。
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